美人于骨全新路虎揽胜运动设计解读

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尽管德国人在机械结构的开发与制造上有着极高的造诣，但它们最近更新换代的豪华旗舰证明了让日耳曼民族引领设计潮流是个“错误”的方向。

潮流、时尚是转瞬即逝的，厚重的历史与积淀更容易打造出隽永的经典。在营造豪华感上，英国人打造的品牌从未令人失望，路虎揽胜运动（下文简称揽运）就是大不列颠半岛上的开发团队最新的思考。

●对真正的目标消费者而言，颠覆性外观的接受程度很高，而这也不妨碍我们这些买不起的家伙评判美丑；

●与上代车型一样，全新揽运的整体设计思路也和刚完成换代的揽胜保持一致；

●有人批评全新揽运的新设计不够吸睛，殊不知美人于骨，看点在深层次的架构；

●近年来，给人留下豪华硬朗兼容并蓄的路虎在不断柔化旗下车型，但这并非从星脉或揽胜极光（下文简称极光）开始；

有人说真正掏得起腰包的顶层消费群体大都能对德国人新推出的旗舰车型表示认可，最差也是无所谓的态度，只有键盘侠们才喋喋不休的讨论着造型细节，这话我并不认同。就像你我都买不起世界名画，但不耽误我们抒发各自看法。

对历史积淀丰厚的车型而言，此前已被写入教科书中的它们培养了一代又一代消费者的审美。这无疑是最大的资本，同时亦是难以逾越的高山。不过车型换代的意义就在于打破消费者的审美疲劳，满足新时代消费群体进一步挑剔的口味。

豪华品牌的优势亦在于强大的品牌背书以及品牌溢价，在过往的岁月中也曾出现过颠覆以往的设计，但总会出现若干年后人们翻回头表示曾经无法接受的车型真香的言论。

当然，对于另外一众经典车型而言，消费者追逐的便是亘古不变的造型或特点，任何修改都会引发强烈的不满。对这些开发团队而言，改动务必谨慎。

英国人对于揽运的处理手法更倾向于后者，也就是整体似曾相识，与前代车型有着极高的延续度，但在细节的处理上又与同样刚完成换代的揽胜保持一致。

很多人觉得这诚意不足，得出这样的结论只能说明你不了解它。

尽管在品牌定位与调性上，JLR旗下的产品很容易让人有种略高于BBA的感觉，但从集团体量层面看，它们早已不复当年之勇。

换言之即无论是细分市场覆盖度，亦或是销量都很难与德系御三家相媲美。现实情况反映到开发端的结果是车辆换代周期更长，但成本居高不下，重要的原因就在于平台开发成本过高。

ModularLongitudinalArchitecture，简称MLA的平台是JLR最新的架构，开发之初着力点在于满足高度新能源化的需求。包含EV、PHEV、HEV在内的多种动力总成将在今后的时代，帮助这两个品牌迈入新纪元。这也是全新揽运诞生的摇篮，由此你不难看出英国人的思考。

当然，对于普通消费者而言，平台架构的更迭绝大多数都处于“与我和瓜”的状态，只有细节配置上的增加才能换回好评。因此英国人的新闻发布会骄傲的表示相比上代车型，扭转强度提升35%。同时风阻系数仅一步降低，这会让这个大家伙动起来更安静。

回到设计层面，前两代车型的市场销量表现证明了英国设计团队方向的正确性，与相同时代揽胜保持高度相似，同时在这道正餐中加上那么一小撮叫做运动、年轻化的罗勒叶，就足以切中年轻富豪挑剔的味蕾。

无论是纯粹的越野车，还是偏重豪华、舒适的SUV，大尺寸车身很容易给人留下硬朗的印象。这也是一直以来其吸引受众群体的法宝，但随着汽车设计理念的更迭，以路虎为主导的豪华品牌一直在尝试去硬化。

在路虎品牌中率先使用这种设计风格的并非是大哥全新揽胜，也不是推出时间更长，但销量与口碑并非想象中成功的星脉树立的，而是来自路虎品牌最硬朗车型——卫士的概念车。

这里再插一句题外话，目标人群绝不是硬汉，上来主打柔化的星脉没有再现揽胜极光量产时,那种媒体口碑、市场销量数据双丰收的辉煌。

后续换代的卫士，这个路虎工具车属性最纯粹的产品，虽有不少键盘车神表示无法接受，但销量上的突飞猛进却证明了绝大多数真实购车者乐于接受新时代设计风潮、无需如此硬派的趋势。

同样的风格，不同结果，令人深思。

整体基调的敲定是把控细节的开始，LED光源的演进让灯组得以占据史无前例之小的空间，便于设计团队拿捏更锐利的造型。

灯组比例的缩小使得车头、型面留白空间自然更多，德系品牌为避免空白空间过多造成的乏味感，大多使用锐利线条填充，或使用分体大灯加深局部区域视觉刺激感，但由此而来的不协调或冗余感明显，容易造成评价的两极分化。

揽运或者说路虎的本世代设计特点还包含简洁，从结果上体现在尽全力减少不必要的线条与型面，甚至玻璃与A、B、C柱衔接面差都被消除，门把手自然也选择了隐藏式，最终令整体视觉效果更趋近一整颗圆润的鹅卵石。

去繁的思路得到的并非是枯燥无趣，相反必要线条引导下的型面给人带来的是更强的张力感，就像是一个披着丝绸的古罗马雕塑，这种隐形的力量感也是包括宾利、阿尔法·罗密欧、马自达在内的顶尖设计团队所追求的目标。

对成熟的设计团队而言，内外饰的统一性至关重要。对内部而言，豪华感的营造是这个级别车型的必修课，使用了半个多世纪的皮质、木质材料已令当今的消费者审美疲劳，解决办法之一材质与颜色的搭配。

这里想与大家讨论的就是内饰氛围的营造，我们用两台车进行对比，价位上它们可以说都是普通人难以企及的，其中第一台是中国品牌，刨除民族情结，冷静下来看看不同处理方法您更喜欢哪种？

回到本文正题，对于消费者而言，最直观的刺激还是造型与功能的迭代，有趣的是，若你对新老两代车型进行对比，就不难发现车内屏幕数量的减少，这显然与今天流行趋势“背道而驰”。

不过若你熟悉JLR的习惯套路，就不难发现这种看似的倒退是英国人的习惯，笔者更相信这是经过市场反馈后，开发团队认真思考后给出的优化方案。

前代车型虽然屏幕数量更多，但使用感受上看触摸屏的反馈感显然无法与实体按键媲美，特别是空调这些需要高频调整的功能，实体按键的操控感具有天生的优势，因此才会出现换代后回归实体的结果。

修正前代车型的设立思路并非不尊重传统，相反在细节上的处理你却能感受到考文垂团队对自家经典的自豪。这就是风靡一时的旋钮式换挡机构。

对于富豪们而言，揽运即便是主打运动，也不能忽视空间的营造。无论是揽胜，还是揽运，它们都是承载多人出行的工具，舒适性是不能退让的开发目标。

与揽胜相比，揽运驾驶位置下降20mm，中控台倾斜度更大，与之配套的还有倾斜度同样更多的风挡玻璃，车顶线条也有一定调整。此外，直径更小的方向盘也会给使用者带来更明显的运动感。

当然，世事无绝对，个人认为全新揽运也还有一些拭目以待，有待实车体验的细节。比如JLR车型上一贯稀烂的液晶仪表、多媒体系统菜单逻辑是否变得清晰、易找。

又比如前代车型方向盘上的按键虽有区域分割，但是点按起来的手感质感不足，且受制于材料问题，使用后沾染指纹情况明显，而这些就不是咱们凭借官图能够给出准确答案的了。

文章的最后，于我个人而言的遗憾在于集团层面的旗舰车型，最顶级的动力版本发动机由宝马提供多少显得有些底气不足。这代揽运将拥有柴油、汽油、插电式混动三种动力版本，无须多言，第一种引入国内的几率趋近于零，咱们看看后两者。

就像前面说到的那样，JLR集团今日的体量亦或者说能够承载4.4T发动机的车型屈指可数。在这个排放法规日趋紧缩，内燃机时日无多的时代，再继续投资研发即可满足环保排放、油耗法规标准，又能超越以往动力水平的大排量发动机，对英国人而言投入产出比明显不成正比。因此，这揽胜、揽运沿袭这样的“传统”也就不足为奇了，不过这就是另外的故事了。

写在后面的话

从结果上看，历代揽运都是成功的，如果说揽胜是首次将豪华与硬派结合，那么揽运这道菜又加上的运动感就更是切中年轻用户群体的内心。无论是整体感觉的传承，还是通过材料颜色与质感营造出来的，不是扑面而来的土豪级豪华感都是造车理念沉淀的结果，这也是需要处在上升期的中国品牌认真学习的教科书。（文/图汽车之家唐朝）